Характеристики на честотния преобразувател
1. За електромагнитна конструкция за обикновен асинхронен двигател основните параметри на производителността при препроектиране са капацитет на претоварване, начална производителност, ефективност и фактор на мощността. Моторът с променлива честота, тъй като критичният приплъзване е обратно пропорционален на честотата на захранването, може да се стартира директно, при критичен коефициент на приплъзване близо до 1, така че капацитетът на претоварване и началната производителност не се нуждаят от прекалено много внимание. основният проблем, който трябва да бъде решен, е как да се подобри способността да се адаптира към несинсоидалния захранващ мотор.
Общият начин е, както следва:
1) колкото е възможно да намалите съпротивлението на статора и ротора. Намаляването на потреблението на мед на базовата вълна може да бъде намалено чрез намаляване на съпротивлението на статора, за да се компенсира увеличаването на потреблението на мед, причинено от хармониците от висок клас.
2), за да се потисне хармониката от висок порядък в тока, е необходимо да се увеличи правилно индуктивността на двигателя. Но реактивността на ротора е по-голяма и високата хармонична консумация на мед също се увеличава. Следователно, размерът на съпротивлението за изтичане на двигателя трябва да отчита рационалността на съчетаването на импеданса в целия обхват на скоростта.
3) основната магнитна верига на двигателя с променлива честота обикновено е проектирана да бъде ненаситена. Първо, като се има предвид по-високата хармоника, насищането на магнитната верига ще бъде задълбочено. Двете са за увеличаване на изходното напрежение на преобразувателя правилно при ниска честота, когато се подобрява изходящият въртящ момент.
2, когато конструктивната конструкция е проектирана, тя също така разглежда влиянието на несинусоидалното захранване върху монтажната структура, вибрациите, шума и охлаждането на двигателя с променлива честота.
Общо внимание се обръща на следните въпроси:
1) степен на изолация, обикновено F клас или по-висока, за укрепване на изолацията и линията изолацията на изолацията, особено за да се вземе предвид способността на изолационното съпротивление срещу ударно напрежение.
2) за проблемите с вибрациите и шума на мотора, трябва да обърнем пълно внимание на твърдостта на моторните компоненти и на цялото тяло и да се опитаме да подобрим техните естествени честоти, за да избегнем резонанс на вторичните силови вълни.
3) режим на охлаждане: общото използване на охлаждане с принудителна вентилация, което означава, че главният вентилатор за охлаждане на мотора използва независимо задвижване на двигателя.
4), за да се предотвратят мерките за тока на вала, трябва да се приемат изолационни мерки за капацитет над 160KW мотор. Това се дължи главно на асиметрията на магнитната верига и тока на вала. Когато токът, генериран от другите високочестотни компоненти, се комбинира един с друг, токът на вала ще се увеличи значително, което ще доведе до повреди на лагера. Ето защо трябва да се приемат изолационни мерки.
5) за двигателя за постоянно преобразуване на мощността, когато скоростта е повече от 3000 / min, трябва да се използва специална грес с висока температура, за да се компенсира повишаването на температурата на лагера.
